第757章蓄勢待發
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第757章 蓄勢待發
當然，王浩安清空美利堅的股票，也是真的要做投資，而這項投資，本來需要的資金就不是小數目，那就是汽車。
有人說汽車行業是知識、技術密集型企業，但它還是資金密集型企業，沒有錢，怎麽研發技術，怎麽購買生產線，怎麽做宣傳推廣？
任何一家有規模的汽車汽車，資產都得是十億美元起步，百億美元才能算是進入大公司行列，千億美元才能稱得上是巨頭之一。
前世華夏市場，國產民營的汽車企業，只有吉力、比亞蒂能算得上是大公司，像是曾經國產最火的奇瑞，那是國企控股，在王浩安重生前，已經不得不引入外部資金控股，實在是虧損越來越厲害。
至於其他國產品牌，發展的都不怎麽樣，哪怕是國資的也一樣。
吉力為什麽能成功呢？就是因為他們註重技術，收購了沃爾沃汽車之後，直接騰飛。而比亞蒂之所以成功，是因為比亞蒂擁有內地最頂級的汽車電瓶技術，且抓住了新能源汽車的機遇，連續三年成為全球新能源汽車銷量第一。
國內其他的品牌，則沒有哪個發展起來的。
其實十個億美元，對汽車行業來說也不算什麽，哪怕現在全球還沒經歷08年的通貨膨脹呢，一家知名的汽車企業的知名品牌，價值也都是十個億起步，還未必包括技術。
當然，對許多汽車企業來說，品牌的價值可能還在一些技術價值之上。十個億美元無法收購一些汽車品牌，但是卻能獲得不少實用的技術，且不是那些歐美發達國家市場淘汰的技術。
無論是前世還是這一世，華夏的汽車汽車都是走的合資之路，因為缺乏技術，跟國際大品牌差距太大，為了行業發展不得不如此。
前世華夏的國資汽車企業合資之後，發展的也都不錯，許多公司的利潤節節攀升，在全球也有了一定的知名度。
但是自主品牌的推廣，還是差了很多，國人更喜歡外資品牌，覺得質量更好，開出去更有面子。
好在目前國內的合資品牌也還沒到稱霸市場的地步，國產汽車品牌如果現在大舉發展，還是有很大機會的，也會比前世更加容易。
就在上周，工業布頒發了第六批《車輛生產企業及產品報告》，吉力汽車榜上有名，他們終於是可以生產汽車了。
李大福的公關，終於是沒有白費，在這份報告名單上，添加上了自己的名字。而且這份報告比前世出來的更早，前世是在華夏加入世貿組織之後，吉利才在增發報告名單上出現。
王浩安也找李大福談過了，準備跟李大福聯合，共同將吉利汽車發展起來，推向世界。
只是這個合作方法，雙方溝通了許久，最終李大福也僅同意讓王浩安出資三點五億，占據百分之三十五的股份。也就是說李大福將吉力汽車公司的總價值估值為六點五億元，而他前後投入了多少錢呢？才三個多億。
這還是因為李大福拉來了本省做汽車零件的魯總入股，否則這麽多錢也拿不出來。當初啟動項目的時候，李大福只投入了一個億RMB，這在許多企業看來是非常可笑的。
李大福那時候就是靠著控股一家有汽車生產牌照的國企而獲得許可證，但許可證是不全的，且品牌什麽的都有問題，如果上面查，肯定會被禁，還要被罰款，所以李大福才拼命想要得到一張合法的許可證。
王浩安剩餘的資金，會想辦法收購一些汽車的技術研發中心，可能的話搬遷到國內來，未來靠著出口技術獲利，也可以跟國企合作，生產合資汽車。
也可以直接在內地建立汽車技術研發中心，十個億美元，應該能研發出不錯的技術，至少比那些合資車的技術強。
其實很多人都發現了，那些國外汽車公司拿來跟國內汽車企業合資授權的車型技術，都是在國外已經走下坡路的了。
也就是說在國外市場不再受到歡迎，快要面臨淘汰，他們拿到華夏市場合資，反正比你華夏的技術要好很多。
等到在華夏市場，這款車型也不受歡迎了之後，他們再將一些國外市場快要淘汰的車型授權，繼續享受分紅。
不但可以將快淘汰的技術繼續拿來賺錢，還能將一些快淘汰的零件清庫存，快淘汰的生產線折算股份，並且能享受到華夏的底薪福利，將一些比較耗人工的研發，交給這邊的研發中心。
最重要的是，合資汽車還要使用外企的品牌，曾經華夏很火的紅旗、魔都等品牌，如今在市場上已經逐漸看不到了，甚至很多人都快遺忘了。
品牌靠著合資汽車就推廣開了，國外汽車企業省掉了大量的品牌推廣費用，銷售渠道建設也更加容易了，他們要付出的，就只有一些快要淘汰的技術。
根本原因，就是因為國內的汽車工業嚴重落後，跟發達國家有著極大的差距。
國家想過要振興這個行業，但是沒錢。那時候華夏需要錢的地方太多了，政斧選擇了基礎工業，因為那些可以往軍工方面發展，可以極大的增強國力。
現在華夏政斧的經濟飛速發展，也有一些錢了，開始做一些技術研發，但因為專利壁壘的關系，很多研發都被迫中止了。
並不是說一些技術很難研發，反向推導其實還是很容易的，哪怕一些發動機有技術保護措施，拆開很容易毀掉，但多拆幾臺，加上理論推導，實踐操作，還是能做出一些技術突破的。
但是突破了技術又不能變現生產，無法創造利潤，這個投入就太大了，那些汽車企業誰都耗不起。
這也是為什麽說，想要造汽車，得準備十個億美元，這算是國際公認的門檻。李大福不信邪，他們靠著手工，也能造出汽車來。
王浩安可不會這麽幹，他會按部就班的從技術入手，掌握了一流技術之後，靠著國內汽車的高關稅，他就有機會擊敗一眾國外品牌汽車！
現在資金馬上到位，也已經派人從國外聯系一些車企尋求技術了。
王浩安心目中的汽車企業已經某足了力，蓄勢待發！
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當然，王浩安清空美利堅的股票，也是真的要做投資，而這項投資，本來需要的資金就不是小數目，那就是汽車。
有人說汽車行業是知識、技術密集型企業，但它還是資金密集型企業，沒有錢，怎麽研發技術，怎麽購買生產線，怎麽做宣傳推廣？
任何一家有規模的汽車汽車，資產都得是十億美元起步，百億美元才能算是進入大公司行列，千億美元才能稱得上是巨頭之一。
前世華夏市場，國產民營的汽車企業，只有吉力、比亞蒂能算得上是大公司，像是曾經國產最火的奇瑞，那是國企控股，在王浩安重生前，已經不得不引入外部資金控股，實在是虧損越來越厲害。
至於其他國產品牌，發展的都不怎麽樣，哪怕是國資的也一樣。
吉力為什麽能成功呢？就是因為他們註重技術，收購了沃爾沃汽車之後，直接騰飛。而比亞蒂之所以成功，是因為比亞蒂擁有內地最頂級的汽車電瓶技術，且抓住了新能源汽車的機遇，連續三年成為全球新能源汽車銷量第一。
國內其他的品牌，則沒有哪個發展起來的。
其實十個億美元，對汽車行業來說也不算什麽，哪怕現在全球還沒經歷08年的通貨膨脹呢，一家知名的汽車企業的知名品牌，價值也都是十個億起步，還未必包括技術。
當然，對許多汽車企業來說，品牌的價值可能還在一些技術價值之上。十個億美元無法收購一些汽車品牌，但是卻能獲得不少實用的技術，且不是那些歐美發達國家市場淘汰的技術。
無論是前世還是這一世，華夏的汽車汽車都是走的合資之路，因為缺乏技術，跟國際大品牌差距太大，為了行業發展不得不如此。
前世華夏的國資汽車企業合資之後，發展的也都不錯，許多公司的利潤節節攀升，在全球也有了一定的知名度。
但是自主品牌的推廣，還是差了很多，國人更喜歡外資品牌，覺得質量更好，開出去更有面子。
好在目前國內的合資品牌也還沒到稱霸市場的地步，國產汽車品牌如果現在大舉發展，還是有很大機會的，也會比前世更加容易。
就在上周，工業布頒發了第六批《車輛生產企業及產品報告》，吉力汽車榜上有名，他們終於是可以生產汽車了。
李大福的公關，終於是沒有白費，在這份報告名單上，添加上了自己的名字。而且這份報告比前世出來的更早，前世是在華夏加入世貿組織之後，吉利才在增發報告名單上出現。
王浩安也找李大福談過了，準備跟李大福聯合，共同將吉利汽車發展起來，推向世界。
只是這個合作方法，雙方溝通了許久，最終李大福也僅同意讓王浩安出資三點五億，占據百分之三十五的股份。也就是說李大福將吉力汽車公司的總價值估值為六點五億元，而他前後投入了多少錢呢？才三個多億。
這還是因為李大福拉來了本省做汽車零件的魯總入股，否則這麽多錢也拿不出來。當初啟動項目的時候，李大福只投入了一個億RMB，這在許多企業看來是非常可笑的。
李大福那時候就是靠著控股一家有汽車生產牌照的國企而獲得許可證，但許可證是不全的，且品牌什麽的都有問題，如果上面查，肯定會被禁，還要被罰款，所以李大福才拼命想要得到一張合法的許可證。
王浩安剩餘的資金，會想辦法收購一些汽車的技術研發中心，可能的話搬遷到國內來，未來靠著出口技術獲利，也可以跟國企合作，生產合資汽車。
也可以直接在內地建立汽車技術研發中心，十個億美元，應該能研發出不錯的技術，至少比那些合資車的技術強。
其實很多人都發現了，那些國外汽車公司拿來跟國內汽車企業合資授權的車型技術，都是在國外已經走下坡路的了。
也就是說在國外市場不再受到歡迎，快要面臨淘汰，他們拿到華夏市場合資，反正比你華夏的技術要好很多。
等到在華夏市場，這款車型也不受歡迎了之後，他們再將一些國外市場快要淘汰的車型授權，繼續享受分紅。
不但可以將快淘汰的技術繼續拿來賺錢，還能將一些快淘汰的零件清庫存，快淘汰的生產線折算股份，並且能享受到華夏的底薪福利，將一些比較耗人工的研發，交給這邊的研發中心。
最重要的是，合資汽車還要使用外企的品牌，曾經華夏很火的紅旗、魔都等品牌，如今在市場上已經逐漸看不到了，甚至很多人都快遺忘了。
品牌靠著合資汽車就推廣開了，國外汽車企業省掉了大量的品牌推廣費用，銷售渠道建設也更加容易了，他們要付出的，就只有一些快要淘汰的技術。
根本原因，就是因為國內的汽車工業嚴重落後，跟發達國家有著極大的差距。
國家想過要振興這個行業，但是沒錢。那時候華夏需要錢的地方太多了，政斧選擇了基礎工業，因為那些可以往軍工方面發展，可以極大的增強國力。
現在華夏政斧的經濟飛速發展，也有一些錢了，開始做一些技術研發，但因為專利壁壘的關系，很多研發都被迫中止了。
並不是說一些技術很難研發，反向推導其實還是很容易的，哪怕一些發動機有技術保護措施，拆開很容易毀掉，但多拆幾臺，加上理論推導，實踐操作，還是能做出一些技術突破的。
但是突破了技術又不能變現生產，無法創造利潤，這個投入就太大了，那些汽車企業誰都耗不起。
這也是為什麽說，想要造汽車，得準備十個億美元，這算是國際公認的門檻。李大福不信邪，他們靠著手工，也能造出汽車來。
王浩安可不會這麽幹，他會按部就班的從技術入手，掌握了一流技術之後，靠著國內汽車的高關稅，他就有機會擊敗一眾國外品牌汽車！
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